Lokaal Kabaal 10, november 1995
Auteur: Eric Krebbers
Rechtse lobby voor grotere luchthaven
De Kamer van Koophandel, het Arbeidsbureau en wethouder Walenkamp zien de uitbreiding van Schiphol wel zitten. Anders dan de milieubeweging hebben zij geen oog voor het groeiende gat in de ozonlaag. Het gaat hen om de nieuwe banen. Peperdure banen, zo blijkt. En bovendien ongezond, aldus LWG/De Groenen-raadslid Harry Schoch, die zelf op Schiphol werkte.
De uitbreiding van Schiphol zal zo'n 33 miljard gaan kosten. De grootste investering ooit van de Nederlandse overheid. Om een indruk te geven: de Deltaplannen kostten omgerekend in huidige guldens maar zo'n 20 miljard.
In eerste instantie loog Schiphol dat er 55 duizend banen bijkwamen. Later bleken dat er maar 20 duizend te zijn. Kosten per baan: ruim 1,3 miljoen gulden. Het scheppen van een 'normale' baan kost een tiende van dat bedrag. Met die 33 miljard kan men dus ook 200 duizend 'normale' banen creëren. Werd zo'n bedrag in de ecologische landbouw, de zorgsector en een fijnmazig openbaar vervoer gepompt, dan had je nog veel meer banen. Natuurlijk zouden dat wel banen zijn waar weinig winst op gemaakt kan worden. Op een 'normale' werknemer wordt gemiddeld 40% winst gemaakt, dat wil zeggen dat hij gemiddeld 2 van de 5 dagen gratis werkt voor de winst van de baas. De nieuwe Schipholbanen zijn nog lucratiever.
Even bellen
De keuze is tussen zinvol werk en meer winst. Karin van Grunsven, directrice van het Leidse arbeidsbureau, wil er niets van weten. Ze ziet een heel andere keuze. "Als ik moest kiezen tussen wonen in de rook van het Ruhrgebied of Schiphol, dan koos ik Schiphol", zegt ze vol overtuiging. Ze wil de nieuwe banen binnenhalen voor de regio Rijnstreek. "Op Schiphol wonen geen mensen. Dus moeten ze die elders halen. De mensen in onze regio willen best een beetje pendelen."
Het Arbeidsbureau krijgt nu al van minuut tot minuut door welke banen er op Schiphol zijn. Speciale adviseurs zoeken steeds razendsnel werklozen voor baantjes als ticket-agent, schoonmaker, fastfoodmedewerker, verhuizer en verkoper in de taxfree shops. Het komt voor dat Schiphol belt en per direct 125 werklozen wil hebben. De luchthaven is goed voor 10% van de Arbeidsbureaubanen.
Rechtse actiegroep
De Kamer van Koophandel Rijnstreek wil ook dat Schiphol uitbreidt. Ze wil de regio verrijken met meer op Schiphol georiënteerde bedrijven. En met de helft van de nieuwe Schiphol-banen. Nu al is een derde van het regionale bedrijfsleven op Schiphol gericht. Het gaat om vervoerders, toeleveranciers en bedrijven die mee willen in "het bloeiende productiemilieu".
De Kamer van Koophandel heeft grote invloed in onze regio. De mensen van deze rechtse actiegroep voor het bedrijfsleven komen vaak over de vloer bij beleidsmakers. Ze beschikken over veel geld en kennis en hebben een luidruchtige achterban. Het verbaast dan ook niet dat de Leidse wethouder Walenkamp een "regionale ontwikkelingsmaatschappij" wil oprichten om op Schiphol geörienteerde bedrijven naar onze regio te lokken. De Kamer van Koophandel wil die nieuwe bedrijven onderbrengen op nieuwe bedrijfsterreinen, onder meer in de Oostvlietpolder. De regio zal wel "wat lasten moeten dragen" van een verslechterend milieu, meent Kamer van Koophandel-directeur Berkhout. Banen zijn immers belangrijker dan onze toekomst.
Kerosinedamp
Raadslid Schoch heeft drie jaar op Schiphol gewerkt. Hij sjouwde bagage. "Werkte je buiten, dan stond je in de kerosinedampen, in rook en roet, vliegtuigruimen vol te stouwen. Voor veiligheidsspullen moest je zelf zorgen. Binnen stond je half in het donker bagage op de lopende band te gooien. Het was gejaagd werk." De gemeente ziet de nieuwe laagwaardige banen op Schiphol als een oplossing voor de grote werkloosheid onder laag opgeleiden, met name migranten. Schoch: "Die 33 miljard kunnen ze dan beter steken in opleidingen en menswaardig werk."